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鞍钢桥梁钢产销研团队不卑不亢
时间:2016/12/2 来源:Http://www.cqgjc.com 作者:admin 点击:608次

  港珠澳大桥主要钢材供应者、架起中国首座高寒公铁两用桥、人民日报微信公众号为它点赞……连日来,鞍钢桥梁钢频频上“头条”,成为行业和媒体的关注焦点。半世纪以来,鞍钢桥梁钢是如何支撑中国一步步迈向“桥梁强国”的?在钢铁市场产能严重过剩的沉重底色中,鞍钢桥梁钢何以异军突起?近日,记者带着这些疑问,走进我国桥梁钢主要供应企业——鞍钢集团一探究竟。

  “争气钢”的光荣岁月

  我国桥梁钢经历了从国外进口到国产化的艰辛历程。南京长江大桥之前,中国尚没有自己的桥梁钢。1968年建成的、荣获国家科学进步特等奖的南京长江大桥,是长江上第一座由我国自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥梁,国人称之为“争气大桥”,由于当时中苏关系紧张,主桥结构钢梁用钢全部由鞍钢紧急研制生产,钢梁总重31581吨,均用鞍钢研制生产的16Mnq低合金高强度钢,因强力支持了这座“争气桥”的建设,那时鞍钢的桥梁钢有了另一个名字——“争气钢”。

  南京长江大桥用上自主研发的“争气钢”后,我国相继研发出Q370、Q420、Q500桥梁钢,我国所建大桥于是大规模使用国产桥梁钢。1987年,原铁道部桥梁工程局为九江长江大桥的桥梁钢来鞍钢求援,要求九江长江大桥的质量要百分之百地保,百分之九十九都不行。他们考虑再三,还是觉得鞍钢的钢板可靠,故专程前来求援。九江长江大桥是20世纪90年代中期长江上规模最大的公、铁两用桥梁,是南京长江大桥之后我国建桥史上又一个新的里程碑。最终,九江长江大桥的建设者用鞍钢提供的近3万吨15锰MnVNq低合金桥梁板和桥梁型钢,架成了孔跨为216米的桥梁,达到了世界水平,我国第二代桥梁用钢由此诞生。

  “我国桥梁建设已经整体进入世界先进行列”,交通运输行业专家如是说。一座座世界级大桥的横空出世,来自一项项关键技术的突破和新材料的研发应用。桥梁钢的升级换代,便是新材料突破的突出例子。作为“共和国钢铁工业长子”,鞍钢是我国最早生产桥梁钢的企业之一。鞍钢桥梁钢新产品、新技术的开发一直引领着我国桥梁钢的发展方向。

  “桥梁强国”的强力支撑

  作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作,国庆前贯通的港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。在这座备受瞩目的大桥建设中,由鞍钢自主研发生产的17万吨桥梁钢已全部成功应用于大桥主体,“鞍钢制造”成为港珠澳大桥的“主心骨”。

  在世界桥梁业流行着这样一句话:世界桥梁建设20世纪70年代以前看欧美,90年代看日本,21世纪看中国。进入新世纪,鞍钢成功在国内率先开发了系列高性能桥梁用钢,瞄准“国字号”工程,以势不可挡之势进军国内桥梁钢市场,相继中标全球最长跨海大桥港珠澳大桥、我国高寒地区首座现代化公铁两用桥哈尔滨滨北线松花江公铁两用桥、创造三项“全球第一”的沪通长江大桥、虎门二桥、芜湖长江公路二桥、鸭绿江桥等重点项目。

  骄人的成绩离不开产品的领先。鞍钢桥梁钢努力站在技术的制高点,以技术创新主动推动市场发展,在国内的桥梁钢“升级换代”过程中接连打了几个“头炮”。

  2006年4月,鞍钢在国内率先采用新工艺技术,研制生产Q420qE级别的新一代高性能超低碳贝氏体桥梁钢,并成功应用在世界最长的拱桥——重庆朝天门长江大桥。开创了超低碳贝氏体钢在国内桥梁建造领域应用的先河,中国第五代桥梁钢就此诞生。

  2015年,鞍钢桥梁钢中标世界首座跨度超千米的公铁两用,目前世界使用桥梁钢级别、牌号和规格最多的桥梁工程——沪通长江大桥。伴随着这个创造多项“全球第一”的大桥建设,鞍钢成为国内沪通长江大桥Q500qE第一家批量供货的钢厂,中国第六代高性能桥梁钢板Q500qE应运而生。

  “沪通长江大桥是国家的一项重点工程,也是当时铁总的‘一号’重点科研项目。”一名鞍钢桥梁钢产销研团队成员回忆说。团队的营销人员及时到沪通长江大桥项目指挥部及项目分包方走访,第一时间推介鞍钢桥梁钢,最终凭借鞍钢桥梁钢过硬的产品质量和专业的商务技巧击败多家竞争对手,顺利中标。为解决Q370qE和Q420qE成分调节空间小、屈强比指标低、横纵向检验、交货期紧、试制周期短等生产难题,鞍钢股份产品发展部组织产销研人员多次召开生产协调会,对钢板的生产进行周密、详细安排。在团队的密切配合下,鞍钢仅用18天就生产出用户急需的180吨焊接评定钢板,得到了用户的充分肯定。

  目前,因具有良好的耐候性能,耐候桥梁钢成为国内桥梁界的又一新坐标。而当年,为让这一新品种得到国内行业的认可,鞍钢桥梁钢再次发挥了“探路人”的作用。2014年10月,鞍钢在大连组织召开了高性能耐候桥梁钢及应用国际技术交流会,邀请国内外上百名桥梁设计、应用、建材、建造及上下游相关领域的专家、负责人、设计人员参加,助力我国桥梁建设与国际接轨,向绿色制造和环境友好型发展。目前,这一设计理念已成功植入到国内一些桥梁工程设计的方案中。

  统计显示,最近十年间,鞍钢桥梁钢在国内外桥梁项目中累计中标60余万吨,生产方式从轧制态、正火到TMCP,屈服强度级别从345兆帕到500兆帕,功能从高韧性、易焊接到耐大气腐蚀,执行标准从国标到美标、欧标等国外标准,实现了桥梁钢品种、规格的全覆盖。

  连通世界的可靠栋梁

  “鞍钢Verygood!今后我们还要继续合作,优先采用鞍钢桥梁钢。”这是在为美国阿拉斯加塔纳纳西河桥供货后,美国KIEWIP桥梁工程公司项目经理Bob先生打来越洋电话,向鞍钢表达的感谢之意。2012年,鞍钢桥梁钢进军美洲,中标美国阿拉斯加塔纳纳西河铁路桥,美方对鞍钢桥梁钢产品的优异质量深感信服,鞍钢耐候桥梁钢首次走出国门获得成功。

  “一个月!太快了,鞍钢太快了!”这是2014年为挪威halogaland桥悬索桥供货时,鞍钢仅一个月便完成钢板认证和7000余吨钢板供货,外方业主、桥梁厂、认证机构以及竞争对手对鞍钢快速反应市场所发出的惊叹。

  2016年,鞍钢独家中标莫桑比克马普托-卡滕贝海峡大桥钢箱梁钢板全部合同,该桥全长3000米,主跨680米,被称为非洲大陆跨度最大的悬索桥,该桥及连接线项目对于该地区的互联互通具有重要意义,也符合“一带一路”战略,成为中莫两国友谊的见证。

  据介绍,2010年以来,鞍钢桥梁用钢远涉重洋,架设在美国阿拉斯加塔纳纳西河铁路桥、纽约维拉扎诺海峡大桥、塞尔维亚萨瓦大桥、德国瓦德努大桥、埃塞俄比亚大桥、丹麦渡桥以及坦桑尼亚、挪威、莫桑比克等国外重点桥梁工程上。

  日前,对于人民日报微信公众号那篇引爆媒体的“纽约修桥被迫用中国钢铁……”的报道,鞍钢桥梁钢产销研团队回顾诠释了该项目的前因后果——

  事情要追溯到2014年。纽约韦拉扎诺海峡大桥是美国最大的悬索桥。当时正值大桥翻修,美国纽约相关单位开始对外招标,鞍钢桥梁钢一举拿下该工程所有桥梁钢板的供应合同,约15000吨。

  美国桥改造为什么会使用中国的桥梁钢板?其实在此之前,鞍钢已经为靠近北极圈的美国阿拉斯加州的塔纳纳西河桥工程供货,供货钢种为免涂装应用的高性能耐候桥梁钢。桥梁建成后,美方自行在多个部位切取了100多组试样在美国国内权威检测单位进行力学性能检验,结果全部合格,这个检验结果是令美方完全没有想到的,惊喜之余也令他们对鞍钢桥梁钢板产品的优异质量深感信服。

  因这两个项目为同一家业主,所以在这次竞标时,美方对鞍钢的钢板信心十足。同时,为谨慎起见,派来了包括业主、监理及相关技术专家组成的8人考察团队来到鞍钢股份鲅鱼圈分公司5500宽厚板生产线,进行全面的生产现场考察和详细的技术质询,以判定鞍钢钢板质量和工期的保证能力。回国后,美方特意给鞍钢发来邮件,要求鞍钢进一步说明桥梁钢生产技术情况和应用业绩等。经过一系列的努力,最终美方一致同意使用中国的桥梁钢板,鞍钢胜利中标。

  面对近乎苛刻的技术要求和交货期紧等多个难题,鞍钢桥梁钢产销研团队成立攻关组,在设计中充分考虑美方对钢板性能、焊接工艺及焊缝质量的高标准要求,采用正交试验法设计出一套高强度、高韧性且焊接性能优良的工艺标准,生产人员与技术人员密切配合,反复调试轧制工艺,不断优化钢种的合金成分及工艺路径,仅用一周时间,就顺利实现供货。

  但是,没多久就传来消息,美国人“愤怒”了,前文提到的那篇报道就此诞生。面对舆论的沸沸扬扬,鞍钢桥梁钢产销研团队不卑不亢,以过硬的产品质量和专业的服务技术从容应对一切考验。

  在采访的最后,团队成员向记者介绍了这样一组数据:10多年来,钢结构桥梁发展很快,但我国钢桥所占的比例仍很低。在兴建的桥梁中,钢结构桥梁只占不到1%,而国外发达国家钢桥占比相当高,如美国钢桥占比35%,日本41%,法国达到85%,我国在钢桥占比与其差距很大,还有非常大的发展空间。如果我国钢桥占比提高到10%,年增加用钢量就可达836万吨……有这样的数据背景作支撑,鞍钢桥梁钢正朝着铺满神州大地,助力“一带一路”宏伟蓝图,为实现钢铁强国、桥梁强国之梦的目标坚实迈进。